การพัฒนาระบบขนส่งในญี่ปุ่น : หน้า 85/130

แม่น้ำสุมิดะไหลผ่านย่านธุรกิจของเมืองโตเกียวและมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์ของกรุงโตเกียวมานานกว่า ๔๐๐ ปีแล้ว หน้าไม่ได้อยู่ที่ประเทศของตนสามารถซื้อรถสวยๆ มาใช้ได้ แต่อยู่ที่สามารถผลิตรถออกมาสู่ตลาดได้ สร้างอยู่ คิดกันมาได้เกือบยี่สิบปีแล้ว ตอนนี้กำลัง ถกเถียงกันอยู่ว่าจะสร้างลอยฟ้าที่หรือขุดลงใต้ดินดี เรื่องอื่นๆ ก็ในทำนองเดียวกัน ลักษณะติดเปลือก คนญี่ปุ่นมีจุด เขาหัวเราะเพราะญี่ปุ่นเขาสร้างรถไฟใต้ดินสายแรก มากกว่าแก่นนี้ ปัจจุบันก็ยังเห็นได้ชัดเป็นที่น่า คือ สายกินซ่า เมื่อเกือบร้อยปีมาแล้ว ขั้นตอนการ ประหลาดใจว่าในขณะที่ประเทศญี่ปุ่นร่ำรวย และ เด่นเรื่องการ เด่นเรื่องการ ทำงานของเขาก็คือส่งทีมผู้เชี่ยวชาญไปศึกษาดูว่า ประเทศไทยเรามีรายได้ประชาชาติต่ำกว่าเขาเกือบ มองขั้นตอน มหานครใหญ่ ๆ ในโลกที่มีระบบรถไฟฟ้าขนส่ง ยี่สิบเท่า แต่ประเทศไทยของเรากลับมียอดขายรถ เบ็นซ์ ติดอันดับต้นๆ ของโลก คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ ของงานออก มวลชน เขาใช้ระบบรถแบบไหน แต่ละแห่งมี สภาพภูมิประเทศเงื่อนไขต่าง ๆ ต่างกันอย่างไร แล้วสูงกว่าญี่ปุ่นหลายสิบเท่า..... ถ้าเราได้หันมา ชัดเจน และ พอตกลงกันเสร็จเรียบร้อย ถึงมีการเปิดประมูล พิจารณาเรื่องเปลือกกับแก่นกันให้มากกว่านี้ บาง ทํางานตาม ที่ประเทศของเราจะมีสภาพทางเศรษฐกิจที่ดีขึ้นก็ได้ ๓.มีขั้นตอนการทํางานทีดี คนญี่ปุ่นมีจุดเด่น ลำาดับขั้นด้วย จ้างบริษัทต่างๆ มาสร้าง งานก็ลุล่วงไปด้วยดี ถ้า ไปลัดขั้นตอนไม่ศึกษาให้ดี ตัดสินใจเรื่องระบบรถ เส้นทาง เทคนิคต่างๆ ไม่ชัดเจน แต่เปิดประมูล เรื่องการมองขั้นตอนของงานออกชัดเจน และทำ ประสิทธิภาพ สัมปทานกันก่อน แล้วมาแก้กันทีหลัง ก็จะมีเรื่อง งานตามลำดับขั้นด้วยประสิทธิภาพสูงสุด อาตมา เคยคุยกับคนญี่ปุ่นที่เคยไปเที่ยวเมืองไทยเขาบอกว่า “กรุงเทพฯ รถติดจังเลยนะ ทำไมไม่สร้างรถไฟ ขนส่งมวลชนล่ะ"อาตมาตอบไปว่าเรากำลังเตรียม สูงสุด ผลประโยชน์ต่างๆ มาเกี่ยวข้อง ทำให้การตัดสิน ใจยิ่งยากขึ้นอีกหลายเท่า เสียเวลาไปโดยใช่เหตุ ๔.มีการวางแผนระยะยาว ในญี่ปุ่นการ ตัดสินใจจะมาจากกระบวนการกลุ่ม ทำกันเป็นทีม กัลยาณมิตร พฤศจิกายน ๒๕๓๗ ๘๑